上海世纪公园乐高越野车测试赛
非常感谢所有朋友的关心和支持！2013年3月10日，我们一起来到了上海世纪公园，开始了一场别开生面的乐高越野车测试赛。
我们将在本贴里陆续更新现场的视频和照片资料，并且就有些技术问题与大家进行交流，希望能够和大家一起共同提高乐高越野车的搭建水平，做出更好的作品。我们更加希望每位乐高MOC爱好者都能够带着好的作品参加我们策划中的正式比赛，大家一起分享乐高带给我们的所有快乐！先发个预告片的视频：
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抱歉，根据记录，这个车子似乎没有上场，所以没有资料
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回复: 【楚沐猴】上海世纪公园乐高越野车测试
一、在这次比赛中，你觉得影响攀爬车性能最关键的点有哪些？（最多列举3个，并说明理由）
我觉得最关键的问题是3点
1、大马力的驱动和轻负载。这个应该都不需要解释了。从现场的表现来看，XL的综合性能应该是最好的，NXT电机的大扭矩也有良好的表现，RC电机虽然功率很大，但是主要表现在速度方面，做攀爬车的话需要多级降速，实际输出扭矩可能并不好。尤其是在稍微困难地形的时候往往就电机停转。相信RC电机在竞速赛中会有非常好的表现。而轻负载，意味着电机的负担更轻，可以更好地实现各种攀爬的目标。这是和大马力电机相辅相成的问题。
2、合理的重心分配。重心分配也很重要。首先，重心不能高，高了就容易翻倒。8466的大轮子很重，如果配合大马力电机和轻车身的设计，能够有效地降低整车的重心，让车子有更良好的表现。对于乐高攀爬车来说，还有个问题就是重心最好前置，能够有效提高前轮的抓地力，增强越野的能力
3、良好的避震设计能够让4个轮胎在复杂地形下更好地抓紧地面，有效地提高通过能力，并且也能够降低翻倒的可能。
二、说说你的设计理念，最终在实战中都达到目的了吗？如果达到了效果如何，没达到的话是什么原因造成的？
我的设计理念包括了大马力、轻车身、大扭转、重心前置、高底盘，这些理念都在车身的设计中得到了良好的贯彻。不过最终的成绩不太理想，首要原因就是我那神一般的操作水平，可以说我的搭建水平有多高，我的操作水平就是一个负值。哪里不平走哪里就是我的操作水平的最好诠释。当然，车子本身设计方便还是有缺点的，转向不够敏捷，结构也不够结实，这也是影响比赛结果的重要原因。
三、这次比赛中你印象最深的车是哪台？为什么？
印象最深的当然是鬼那台黑色的小车了，完全颠覆了我对小车攀爬能力的直观判断。非常灵活的小车，通过能力也非常强，以至于我为了在速度上胜过它而改变齿轮降速比，提高车速。这也进一步给我的操作能力增加了负担，呵呵。
四、请剧透一下8月正式赛上，你的参赛车的改进方向？或预告一下新特色？
基本上我还是会沿用现在这台车子，不过需要对现场测试反应的问题进行改进，比如更改转向电机，加强结构。
五、除了攀爬车，哪个方向的MOC是你最感兴趣的？
我的MOC方向应该是比较分散的，步行和履带结构应该是我的最爱。我喜欢做科幻风格的作品。
回复: 【痒】上海世纪公园乐高越野车测试
一、在这次比赛中，你觉得影响攀爬车性能最关键的点有哪些？
之前大家已经把攀爬车的性能点讲了很全面了，我想重点再提一下三个关键词【平衡】、【积累】、【迭代】
1、【平衡】也就是说做一辆攀爬车还是要综合平衡考虑的，即动力、重点、操作习惯、比赛线路、车体重量、车体结构的牢固性、转向运动扩展性，车辆可维护性等各种要素。一辆好车不一定能得冠军，但是一辆能得冠军的车的作者一定是一个把综合平衡把控的最好的人，我建议以后的正式赛最好把车辆的遥控器位置统一一下，例如左边操作杆是方向，左边操作杆是前进动力，这样能形成一个做车设计的规范，另外也可以二人成一组团队联合参赛，一个是做车的，一个是操作的。
2、【积累】其实moc的过程是一个积累的过程，不光是零件的积累过程，还有moc搭建的积累过程，大家现在看到的这些车，其实作者一般都经过几版的修改了，我所知道的英雄会的成员们，他们做的车至少都是经过二版以上的搭建了，不断的调整外形和性能的平衡点，甚至推翻原来的结构都是有的，所以其实做好一辆攀爬车还是挺不容易的，但是一旦积累到一定的数量级以后，你们会发现光用脑子都可以搭建攀爬车，在脑海可以搭建形成一个结构，这恐怕就是量变到极限转化成质变吧，所以不用羡慕国外的大牛们的作品，动起手来，你自已也可以的，从最简单的做车开始，哈哈。
3、【迭代】很多人一开始有很有好的想法，为什么最后都做不出一辆车来呢？我觉得恐怕是看到的神作太多，对自已的期待过高，最后达不到那种程度而放弃吧。其实我觉得最好的开始就是先做一辆原型车，可以是9398的地盘，甚至更简单的都可以，首先你得先开始动手完成一辆起码可以开的车，然后在这个基础上看看有没有可能改进的，ok这个时候你其实已经进入状态了，你要记住这个时候你是在挑战自已，只要你不断改进自已的原型车，比如这里的避震结构调整一下，那里的外壳装饰一下，把这辆车的水准不断提高，每次都比之前更加完美，过了一段时间，你会发现你也moc了一辆独一无二的牛车，哈哈。另外我最后想说，其实一群人在向一个目标做同一件moc的是比较容易相互提高技术的，比如这一次鬼原创设计的那辆小车结构本身各方面已经非常优秀，但我在仿做的过程中发现转向有一个致命缺陷，零件容易掉，并给出一个临时的解决方案。然后鱼又继续改进了这个缺陷最后小车的转向变的很完美，大家在这个过程中都竭尽所能出点子并收获很多，有什么比解决一个问解接近完美更快乐的事情了呢，这恐怕也是lego这项爱好的有趣之处吧，独乐乐不如众乐乐。
二、说说你的设计理念，最终在实战中都达到目的了吗？如果达到了效果如何，没达到的话是什么原因造成的？
在这次攀爬车测试赛中，我拿来了四辆车，实际我前后差不多做了十辆车的结构，但是多数性能都不太理想，很多凭自已想像的结构经过实践还是不太靠谱的，例如我做了一辆全蜗杆驱动大转盘的车，扭矩是足够了，但太车身太重，在实际的攀爬测试中并不太理想，所以最后没拿过来，最后的参赛的四辆主要还是传统结构的车，大红车的地盘是9398的结构，我换了xl电机、100+大轮胎、8420的大避震，取消了差速器，实际测试普通越野还算可以，在一些杂草遍布植被茂密的地形比轻量的攀爬车是有很明显的优势的（这次的测试赛没有使用这类的地形），大黄车是传统的攀爬车前后桥，蓝车是使用nxt电机的车型，小车是鬼之前的设计结构，总体我想在比赛中测试这几种车型的性能的目的已经达到，为我下一个作品提供了很好的测试数据。
三、这次比赛中你印象最深的车是哪台？为什么？
14号mansonq的车我的印象最深刻，因为这辆看上去，我感觉很象 一个圣诞老人，很有喜感。也可能英雄会的车我之前都已经看过很熟悉，所以反倒是门神的这辆车给我印象更深刻一些，虽然这辆车在实际比赛的表示并不如人意，但是它使用非常规的一轮一电机的驱动以前小辅助轮的设计都是别出心裁的，比赛不正是需要这样的各种的创新和各种yy吗？如果都是千变一率的传统攀爬车，是不是会太单调一点呢？
四、请剧透一下8月正式赛上，你的参赛车的改进方向？或预告一下新特色？
还是会在性能和平衡方面下点功夫，外观也需要一个大大的调整，到时候可能会做两辆车，一辆各方面比较均衡的传统攀爬车，另一辆暂时还没有想好，可能会偏向功能展示为主的车吧。
五、除了攀爬车，哪个方向的MOC是你最感兴趣的？
我对各种机关结构比较感兴趣，例如颗粒和科技相结合且有电动效果的那种，当然外形看上去都要可爱一些的。
回复: 【空空波】上海世纪公园乐高越野车测试
1、在这次比赛中，你觉得影响攀爬车性能最关键的点有哪些？（最多列举3个，并说明理由）
我觉得底盘高度，车子的长短和避震的软硬度是很关键的。
2、说说你的设计理念，最终在实战中都达到目的了吗？如果达到了效果如何，没达到的话是什么原因造成的？
我的车原本是想设计成骨架可以扭动的车，并以此达到适应更复杂的地形。但最终目的没有达到。应为扭动只是在一个2位平面，实际中来自左右45°的阻力比较多。
3、这次比赛中你印象最深的车是哪台？为什么？
鬼的小车给我的映像最深刻。因为同样的性能下，他用的零件最少。
4、请剧透一下8月正式赛上，你的参赛车的改进方向？或预告一下新特色？
8月还是用回3段式的结构，放弃扭动车架。但也可能是更加创意的方式。
5、除了攀爬车，哪个方向的MOC是你最感兴趣的？
2个字：卡车
回复: 【dergott】上海世纪公园乐高越野车测试
1、在这次比赛中，你觉得影响攀爬车性能最关键的点有哪些？（最多列举3个，并说明理由）1、车辆的重心配比。一般而言，重心前置较有利于攀爬
2、悬挂。优质的悬挂设计能保证车桥扭转的灵巧性和幅度，从而适应复杂的地面环境，保证良好的通过性和车身稳定性
3、行驶路线选择。对于攀爬车而言，攀爬的路线选择很重要，尤其是前轮与地面的切入角，选择一条合适的路线往往能事半功倍2、说说你的设计理念，最终在实战中都达到目的了吗？如果达到了效果如何，没达到的话是什么原因造成的？
我做越野车一贯采用拉杆式车身结构，对车辆悬挂方式也采取了创新尝试，整辆车的性能个人感觉还是比较满意的
3、这次比赛中你印象最深的车是哪台？为什么？
本次比赛，除了9398原版车型外，每一位参赛选手的车都独有自己的特色。鬼设计的小车性能尤其出众，虽然结构上归于小型车组，但同样的赛道上性能不输大车，可见结构设计上可圈可点
4、请剧透一下8月正式赛上，你的参赛车的改进方向？或预告一下新特色？
目前还没有定向，但围绕一条宗旨：精简高效
5、除了攀爬车，哪个方向的MOC是你最感兴趣的？
各种类型的车和大型工程机械是我下一步将MOC的方向
回复: 【mansonq】上海世纪公园乐高越野车测试
一、在这次比赛中，你觉得影响攀爬车性能最关键的点有哪些？（最多列举3个，并说明理由）
1 通过性 其实就是比大家车子的结构 很多车子 都是轮子过去了 但是底盘卡了
2 马力 马力并不是越大越好 关键要和车子的重量匹配 我参加比赛就遇到了 轮子空转的情况
3 操控 98原版加上好的操控 有不俗的表现 有这样的结果 操控占了很大的比重二、说说你的设计理念，最终在实战中都达到目的了吗？如果达到了效果如何，没达到的话是什么原因造成的？
我对于越野的理解 就是 无视 地形 走直线 大马力 所以这次的 比赛作品就是这个方向上设计的 使用了5个电机 4个负责动力 1个转向 ，没有走完赛道死在了 第三旗的 原因 应该是 车身的 重心配置不合理 车子太高 翻过一次车 轮子马力必须和车子重量匹配 老感觉 轮子在空转 有力无处使的感觉 还有就是避震的位置 需要调整
三、这次比赛中你印象最深的车是哪台？为什么？
猴子的那台车子 影响深刻 我也把玩了下 虽然小 但是 各个方面都很合理 不像我那台 只注重了马力 车子太重 重心也太高了
四、请剧透一下8月正式赛上，你的参赛车的改进方向？或预告一下新特色？
我还是依然延续我的 暴力越野的线路，大马力 无视路线 可能会把两轴的车子加到3轴或者4轴的版本。
五、除了攀爬车，哪个方向的MOC是你最感兴趣的？
工程机械与机器人 应该是我比较感兴趣的方向。
回复: 【树树808】上海世纪公园乐高越野车测试
1、在这次比赛中，你觉得影响攀爬车性能最关键的点有哪些？（最多列举3个，并说明理由）
1）功率/重量比，数值越大，优势越大。
2）效率转换比，不同的电机有不同的优势，功率转化效率高，对提高性能大有益处。
3）操控，太重要了，看看猴的表现就明白了:2、说说你的设计理念，最终在实战中都达到目的了吗？如果达到了效果如何，没达到的话是什么原因造成的？
我用RC电机，看重的是RC的大功率，但减速太多，功率损耗较大，下次可以去掉一级降速，表现会更好。
3、这次比赛中你印象最深的车是哪台？为什么？
小车表现超出我预料，鬼的车吧！
4、请剧透一下8月正式赛上，你的参赛车的改进方向？或预告一下新特色？
减少一级降速，缩短轴距，调整悬挂。
5、除了攀爬车，哪个方向的MOC是你最感兴趣的？
主要还是各种车辆，各类竞速车辆，RC车、F1、BUGGY….
最后想说的是，8月再见！
回复: 【ghostever】上海世纪公园乐高越野车测试
一、在这次比赛中，你觉得影响攀爬车性能最关键的点有哪些？（最多列举3个，并说明理由）
1、轻负载。由于lego的动力基本上就那几个档次了，所以轻就变成了非常重要的环节。而且轻意味着结构更结实，这对越野来讲，是非常重要的。
2、重心位置。lego的官方轮胎抓地力严重不足。我在设计车的时候，有几个版本都出现同一个问题，就是当重心后靠的时候，前桥爬上去了，开始打滑（压不下去），然后后桥由于扭矩大，又被卡住，结果车子被自己的后轮扭矩掀翻……如果重心往前靠就不同了，前轮被压住，摩擦力上去了效果立竿见影……所以，对乐高的攀爬车来说，重心前置是必须的。
3、车身扭转。攀爬车非常强调扭转。扭转才能适应地形又不容易刮到底盘。说到扭转，就得讲到悬挂系统。独立悬挂比较适合竞速车，车身比较平稳，但对于攀爬车来说，还是扭粱式悬挂比较靠谱。因为整个轴在扭，依然保持了底盘高度，不容易刮底。这次我的小车由于尺寸刻意做小的原因，无法使用3段式扭转，而用了2段式。和我一样采用了2段式的还有猴的大车，效果让人比较惊喜——因为2段式的设计，重心可以更靠近前桥，有助于前桥抓地力。
二、说说你的设计理念，最终在实战中都达到目的了吗？如果达到了效果如何，没达到的话是什么原因造成的？
我的设计理念比较恶趣味，就是小而强。我做过一些大车，双XL大电池盒等，觉得不给力。不给力的原因是，虽然电机多而大力量上去了，但因此而增加的重量又把车的力量抵消了。此外，由于乐高零件的变形原因，大车重，意味着要更多的加固。加上本人方向就是选小车……哈哈哈，小车很好玩不是吗，一个小袋子拿走，到处跑。
还有啰嗦一点就是对于小车来说，一个L马达已经是变态的力量（降速后更不必说！），可以更快的速度！更大的力量！这次我用的降速是12：20的，其实用1：1的降速都够了，测试过爬坡无压力。问题是，攀爬车也不好太快，快了不容易控制，所以才降了一点速度。
这次我对我的小车最不满意的主要是重心高度的控制。由于个人恶趣味的原因喜欢短轴距，因此车身比较短，于是重心就高了。加上为了样子货，车壳比较重（如果用柳条会好多了），这又使得性能再下降些。
三、这次比赛中你印象最深的车是哪台？为什么？
能说两台么？第一台是猴的车。猴的车跟我小车一样不约而同地使用了2段式设计，而且他的电池盒直接压在前桥上……这种设计可以说，就没有不能爬上去的坡。所以这次比赛中表现也很好，虽然样子怪了点，哈哈。
另一台就是冠军车。相机的车属于各项参数非常均衡的，而且从视频来看（可惜我无法到现场），各种姿态非常给力。另外NXT虽然力气大，但也重，速度慢，能用好不容易。我觉得相机的车在NXT的使用上非常好……
最后强调的是，猴的车很快。再次印证了我的一个想法就是：其实有时候没必要扭矩盲目加大，关键是重心，不要让前桥打滑。
四、请剧透一下8月正式赛上，你的参赛车的改进方向？或预告一下新特色？
我应该还是小车为主。更轻更有力，轮子更大。然后轴距适当加长以降低重心。另外我可能会搞个2级档的小车，不为性能，只为了好玩。呵呵
五、除了攀爬车，哪个方向的MOC是你最感兴趣的？
步行机……必须的。
回复: 【leinhardt】上海世纪公园乐高越野车测试
一、在这次比赛中，你觉得影响攀爬车性能最关键的点有哪些？（最多列举3个，并说明理由）
不用多解释，大马力、车身轻、底盘高、轮胎抓地力也很重要。还有就是操作以及对赛道的熟悉，对于神一般的操作，那整个比赛也就基本毁掉了。
二、说说你的设计理念，最终在实战中都达到目的了吗？如果达到了效果如何，没达到的话是什么原因造成的？
我设计的牧马人还是主要注重外观及功能性如转向联动方向盘，4缸引擎。如果跑越野赛还行，这次比赛接近攀爬，对于我那死沉死沉的车子来说有些力不从心。第二次试车直接将保险杠、备胎全都去除，如果有第三次的话我会将车子外壳也去掉。
三、这次比赛中你印象最深的车是哪台？为什么？
大家都车都特别棒，设计、外观各有各特点。特别是猴哥的车，超轻车架加上2段式设计，就算90度的坡也能轻松上去。还有就是那些小车，在夹缝中跑的特欢，不过车子重心也是无法避免的问题。
四、请剧透一下8月正式赛上，你的参赛车的改进方向？或预告一下新特色？
能参赛的话，我会推翻重新设计一辆车，做个6×6的越野卡车。
五、除了攀爬车，哪个方向的MOC是你最感兴趣的？
竞速、格斗。